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如何让RVR销售起死回生?MITSUBISHI有意导入Hybrid!

2020-07-02  |  来源:http://www.vns1747.com  
 
如何让RVR销售起死回生?MITSUBISHI有意导入Hybrid!于2010年以Lancer底盘为基础所设计的都会跨界之作RVR,是MITSUBISHI寄予厚望的车款,无奈日币汇率攀升至高点、原厂策略错误等多重因素下,导致生不逢时的RVR销售远不如预期,为了挽救诞生才三年的RVR,MITSUBISHI有意替RVR增加Hybrid动力,甚至不排除採用NISSAN的S-HYBRID系统。

虽说MITSUBISHI有着iMiEV和Minicab MiEV两款电动车,但如果和同为日系品牌的NISSAN LEAF相比,这两款车的续航力与销售市场就小了许多,正因为策略失误导致MITSUBISHI进行大转弯,推出口碑不错的Outlander PHEV,也由于Hybrid的策略奏效,使得原厂对于挽救RVR有了新希望,那就是导入Hybrid油电複合系统,不过并非与Outlander PHEV採用高单价的系统,而是将马达当作辅助的工具,无法于低速单独运作。对于MITSUBISHI来说重新研发恐将投入更多资金,倒不如向合作伙伴寻求资源,而这个合作伙伴,就是共同出资成立轻型车开发公司NMKV的NISSAN。
根据AutoNet汽车日报了解,目前MITSUBISHI寻求Hybrid的解决方案,应该是倾向借助NISSAN的力量,因为在2012年于NISSAN针对日本市场增加Serena S-HYBRID车型,动力换装MR20DD直列四缸汽油引擎,可输出147hp/5600rpm马力与21.4kgm/4400rpm扭力,搭配NISSAN最引以为傲的XTRONIC CVT变速箱,以及代号SM23的S-HYBRID简易型智慧油电複合系统,凭「ECO MOTOR」节能马达引擎自动启闭系统与煞车动能回收充电系统的帮助,提升电能回充效率与辅助电池模组的容量,不仅在怠速自动熄火时不会影响车内电系设备,在车辆全力加速时还可支援驱动发电机。倘若真的如此,那幺接下来RVR引擎室里头的心脏,可就不是MITSUBISHI的4B10,而是NISSAN的MR20DD+SM23了。
不过MR20DD的引擎脚和4B10绝对不同,若就这样装到RVR上可能会造成安全疑虑,因此猜测最有可能是4B10与SM23的组合,至于会怎幺去串联,那就交给MITSUBISHI的工程师去伤脑筋。只是RVR装上Hybrid系统后能否在销售上起死回生,相信任谁也没把握,但对于现在的MITSUBISHI而言,多个尝试和机会总比什幺都没有来得好,所以…就姑且一试,搞不好还有机会扳回一城。
 
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